Ferrari ist McLaren: Stella führt, Italiener mischen mit und jetzt auch Montezemolo: „Aber ich gehe nicht in die F1“

Ich liebe dich, aber ich werde Krieg gegen dich führen. Fair, um Himmels willen, auch weil in diesen traurigen Zeiten das Reden über Krieg schon beim bloßen Gedanken daran weh tut. Tatsächlich aber öffnet die sensationelle Entscheidung der McLaren Group Holdings Limited (kurz: des Unternehmens, das die Papaya-Galaxie beherrscht), Luca Cordero di Montezemolo in ihren Vorstand zu holen, einen Konflikt mit Ferrari , dem Mann, der zuerst als Sportdirektor (1973–1977) und dann vor allem als Präsident (23 Jahre, von 1991 bis 2014) „der“ Rossa war. Der Erfolgreichste: 118 gewonnene GPs und 19 Weltmeistertitel, elf in Folge von 1999 bis 2004. Die Schumacher-Ära, der „Big Foot“-Scheitelpunkt des Dreiecks, in dem Jean Todt und Ross Brawn die beiden anderen Scheitelpunkte bildeten, den organisatorischen und den technischen. Ohne den „Bleistift“ von Rory Byrne und die aerodynamischen Ideen von Nicholas Tombazis zu vergessen. Der Ferrari , den es nicht mehr gibt und von dem viele träumten, ihn wiederzusehen, mit einem anderen französischen Teamchef (Fred Vasseur) und der Ankunft (von ihm gebracht) eines weiteren Giganten wie Lewis Hamilton . Stattdessen...

„Eines Tages wirst du alles wissen…“: Hamiltons Satz über Ferrari bereitet Sorgen

Hier seit Freitagabend, als wir von dem Dokument aus dem britischen Handelsregister erfuhren, das den 77-Jährigen aus Bologna mit Wurzeln in Cuneo (wohin er in den Bergen zurückgekehrt ist) als Vorstandsvorsitzenden der Kapitalgesellschaft aus Abu Dhabi ausweist, die in ihrem Bouquet einen Anteil an McLaren Racing hält, das wiederum dem Staatsfonds von Bahrain gehört. Arabische Hauptstädte, kurz gesagt, was Montezemolos Rückkehr ins Fahrerlager nach zwei Monaten erklärt, ausgerechnet in Bahrain, wo er neben dem papayafarbenen Teamchef Andrea Stella , Ingenieur aus der goldenen Ära der Roten, und Lando Norris fotografiert wurde. Sicherlich kein Zufall, auch wenn Montezemolo – natürlich nach dem Wirbel, den die Nachricht ausgelöst hat – gestern Ansa eine Erklärung diktierte, um die Kontroverse zu entschärfen und die Felder zu trennen.

„ Mein Herz ist und bleibt rot. Ich bin Mitglied des Verwaltungsrats von McLaren Automotive geworden, das Straßenautos produziert und sich nicht mit der Formel 1 beschäftigt “, waren die Worte des Managers, der 2007, im Jahr des letzten Fahrertitels (mit Kimi Räikkönen), für Ferrari verantwortlich war und sich über Alonso und Hamilton, das streitsüchtige McLaren- Duo, lustig machte, weil sie im letzten Rennen nur einen Punkt verloren. In einer Saison, die von der „Spionagegeschichte“ geprägt war, dem Skandal um die Verlegung der roten Projekte nach Woking, der das britische Unternehmen 2008 die Annullierung der Punkte in der Konstrukteurswertung (wodurch der Titel an Ferrari ging, der letzte überhaupt) und eine Geldstrafe von 100 Millionen Dollar kostete.

Achtzehn Jahre später wird Montezemolo Ferrari auf industrieller Ebene herausfordern. Ein Terrain, das John Elkann , einst „Familie“ des ehemaligen Präsidenten und langjährigen Feindes, wohl am meisten „erfahren“ hat. Montezemolo wird für McLaren arbeiten, das die Messlatte im Supercar-Markt, aber auch in der Welt der sehr reichen und profitablen VIP-Kunden, die Autos für Rennen kaufen, höher legen will.

Direkt in Le Mans, einen Tag vor Ferraris historischem Hattrick in Folge, stellte Zak Brown das Papaya Hypercar vor, das 2027 an der WEC teilnehmen wird, sowie das Projekt Endurance, das (für alle, die es sich leisten können) die Möglichkeit bietet, eines dieser Monster zu kaufen und damit Rennen zu fahren. Wie Ferrari Corse Clienti wurde auch dieses Programm von Antonello Coletta, dem meistdiskutierten Mann der letzten Wochen, der als Nachfolger von Fred Vasseur als Stammteam der Scuderia gehandelt wird, sehr profitabel und erfolgreich gemacht.

Und bei all dem wird McLaren immer „italienischer“. Unter Stella , der 2007 Räikkönens Streckeningenieur war und 2015 Fernando Alonso davonlief und direkt nach Woking ging, wo er die Karriereleiter hinaufstieg, bis er Chef wurde, arbeiten viele Ingenieure aus dem Bel Paese. Offensichtlich mehrere ehemalige Ferrari-Fahrer. Wie die Aerodynamiker Pino Pesce (kürzlich für eine Rückkehr nach Maranello gesucht), Stefano Bortesi, Marco Scavanini und Dario Scarfò.

Und dann Luca Crosetta, verantwortlich für die Hinterachse, aber auch die Techniker Leonardo Palma, Luigi De Martino Norante und Francesco De Cola. Lorenzo Mosconi (Reifenleistung), Francesco Amoruso und Davide Marchiani, die sich um die Fahrdynamik kümmern, sowie der Verbundwerkstoffexperte Carlo Boldetti wurden von anderen namhaften Unternehmen der Branche wie Aerolab aus Bologna, MegaRide aus Neapel und Dallara geholt, während der andere Sardinier Giuseppe Tronci der „Stress-Ingenieur“ ist. Er arbeitet so gut, dass es bei McLaren kaum Stress gibt. Anders als bei Ferrari.